Opel Mantaclub Nederland

door Achille Prick. 

BERLIJN - Het Duitse concern Opel wordt na tachtig jaar deels losgeweekt van het Amerikaanse General Motors. Zo moet de autobouwer meer ruimte krijgen om de huidige crisis te overleven. Daarmee zijn massaontslagen bij Opel voorlopig van de baan en gaan er ook geen fabrieken dicht. Daarbij rekent Opel wel op overheidssteun van 3,3 miljard euro. Dat was tot voor kort nog onbespreekbaar, maar dat taboe lijkt nu verdwenen. 'Opel heeft zelfs twee wereldoorlogen overleeft, dit lukt ook.' Het voortbestaan van het traditierijke Duitse automerk hing de afgelopen maanden aan een zijden draadje. Door tegenvallende verkopen van Opel zelf, maar vooral vanwege het drama bij moederconcern General Motors (GM). De Amerikanen leden in twee jaar tijd 74 miljard euro verlies. GM wil wereldwijd 47.000 banen schrappen en fabrieken sluiten. Bij GM Europa werken ruim 55.000 werknemers, waarvan 29.000 in Duitsland. "Ik ben ervan overtuigd dat we in 2013 gewoon ons 150-jarig bestaan vieren", zei Klaus Franz als voorzitter van de ondernemingsraad van Opel gisteren. Hij had kort daarvoor samen met de bedrijfstop de plannen op een persconferentie bekendgemaakt. Opel gaat verder als Adam Opel N.V., maar zal onderdeel blijven van GM om de noodzakelijke schaalvoordelen te behalen.



Daarmee ligt de bal nu bij de politiek. Tot voor kort was het absoluut taboe dat de Duitse overheid een belang zou nemen in Opel. Alleen al vanwege het risico dat Duits belastinggeld zou wegvloeien naar het Amerikaanse moederconcern. Ook om precedentwerking te voorkomen en omdat de overheid zich nou eenmaal zelden bewijst als een goed ondernemer. Zeker in Duitsland, waar ze hebben gezien hoe de DDR met zijn 'Volkseigenen Betrieben' tot een ruïne werd.



Maar er is iets veranderd in Duitsland. Eerder kocht de regering al aandelen in de cruciale financiële sector. En nu lijkt dat taboe ook doorbroken te worden voor de auto-industrie. "De autobranche is de ruggengraat van onze industrie, van onze economie, van ons land", riep vice-kanselier Frank-Walter Steinmeier (SPD) deze week tegen 15.000 'Opelaner' die de straat op gingen voor hun merk. Nu Opel deels zelfstandig verder gaat, is een belangrijke voorwaarde geschapen om als regering in te stappen en kan Steinmeier zijn woorden 'ik vecht aan jullie kant' waarmaken.



Volgens automarktkenner prof. Ferdinand Dudenhöffer van de Universiteit Duisburg-Essen heeft Opel toekomst als zelfstandige onderneming met de overheid als aandeelhouder.



" Afwachten betekent toekijken hoe Opel met volle vaart tegen de muur rijdt." Ook al omdat een meerderheid van de Duitsers instemt met staatssteun voor Opel, lijkt er voor de politiek weinig in de weg te liggen om het oer-Duitse automerk in dit verkiezingsjaar te voorzien van het hoognodige kapitaal.



Of dat werkelijk goed afloopt, mag betwijfeld worden. Hoewel de Duitsers zich hun land evenmin kunnen voorstelen zonder Opel als Beieren zonder Lederhose, wordt die liefde niet bewezen bij de autodealer.



Opel is voor jongeren het 'minst interessante automerk' en heeft een burgerlijk imago. Klaus Franz van de ondernemingsraad hield de moed er gisteren in door te gokken op nieuwe markten zoals Rusland.